2016年9月2日，第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于今日天津滨海新区拉开帷幕。原中国机械工业部部长何光远老先生在下午接受了媒体的采访。

原中国机械工业部部长　何光远

　　何光远说：“我也是87岁的老人了，在汽车行业干了一辈子，总是对一些问题有自己一些看法。现在打开所有有关汽车的杂志，都是电动车的，我希望大家对这个问题有一个科学的、客观的分析。”

　　在采访中，他首先阐述了电动汽车的由来以及发展历程，认为电动汽车并不是“新能源汽车”，也不是“新东西”，在长途应用等方面还有一定的局限性，目前高速增长的市场销量恐怕并不能保证可持续性。

　　什么可以叫做新能源汽车？

　　燃料电池车。主要利用氢来做技术，它的技术路线对节能减排、改善环境确实是一个新东西。利用地热发电，用电解水制氢，用氢气跟空气当中的二氧化碳结合制造甲醇，然后用甲醇作为燃料推动汽车。像这样利用地热、风电、太阳能电等可持续能源发电制氢，然后再跟空气中吸收二氧化碳做甲醇，以甲醇作为动力驱动汽车可以说是一种新东西。

　　应重视内燃机的改造提高

　　内燃机的动力，社会保有量200亿千瓦。汽车大概九十几个亿千瓦的总动力，一年烧掉两亿七千万的成品油，包括汽油柴油都被内燃机烧掉，大量的污染物排放在环境里。但是，什么可以代替内燃机？由于数量巨大三五十年之内不太可能。

　　怎么解决这个问题？首先，我们要抓内燃机的升级改造。内燃机节约的潜力确实是非常大，缸内直喷这一类汽车就是百分之十几，我们如果把精力都放在新能源汽车上，很多汽车把内燃机改造提高忽略了，就会造成很大的问题。世界上改造内燃机有很多技术路线可以走，缸内直喷，涡轮增压，柴油机的高压共轨系统，内燃机可以采用的新技术很多，节约的潜力很大。既然它有这么大的保有量，也不是近期内可以代替掉的，它还有很多新技术可以把能源消耗降低下来，我们更应该强调，而不能把它丢掉。

　　煤质甲醇汽车可作为替代能源

　　现在各种新型汽车驱动技术还处在市场发展的初期，任何一种技术在语词和概念的使用上不要有排他性，这样不利于创新工作的开展。

　　各国在最初发展汽车工业时，燃料的选择不是一个问题，但是这种发展模式不仅是中国，现在世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战。因此，各国都在研究替代能源与新能源汽车。以美国、欧洲、日本、巴西为例，可以发现大家都是要降低交通能源对石油的依赖，技术路线有所不同，具体做法有所差异，大家都把节能放在了首要的位置作为大方向，大方向相同是因为大家都面临交通能源的选择利用与环境改善的关系问题。侧重点不同，是因为各自的资源禀赋不同，产业结构以及能源品种的来源和比例不同，应该说世界各地的交通能源替代发展战略更符合自身的资源条件，与自身经济发展结合更为紧密，这也是一种趋势。

　　美国发展乙醇是结合了解决他们的农产品低价销售的问题，在某种意义上讲，也是一个社会问题。巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量，虽然同为乙醇，但着眼点不同。日本缺乏资源，自身资源利用问题不突出，因此，把提高汽车燃油经济性作为首选，同时也推进乙醇生物甲醇的应用，日本也在搞甲醇的研究，促进电动汽车发展。特别是最近在燃料电池方面，日本还是走在前面。重点放在了技术提高上。欧洲的汽车和燃料市场相对稳定，选在了对燃料增量需求不高的生物能源的路线。此前，我们国家在东三省和河南安徽周边推广乙醇汽油，鼓励发展生物柴油，积极推动天然气应用，近几年加大力度推广电动汽车。在改善环境和减轻交通能源对石油过度依赖方面进行探索，在能源、交通、环境、经济四位一体的框架之下，我们又该如何考虑替代能源的问题？能源、交通、环境、经济，四个方面一体考虑，应该发展怎么考虑替代能源的问题。

　　首先要回看一下我们国家的现实，2015年我国内燃机保有量超过4.5亿台，消耗成品油2.8亿吨。因此，在内燃机燃料方面，几万吨、几十万吨的替代量谈不上贡献率。对于解决实际问题的作用很小，内燃机的总功率超过200亿千瓦，是我国电网总容量的13倍以上。仅1.46亿辆民用车的总功率也不低于90亿千瓦，对于15.2亿千瓦的电网总容量来说也是6倍左右。因此，充电技术一旦进入大量发展的通道，很快就会面临电网容量的制约。对此必须有所认识，要加大对电动车在产业规模和市场潜力方面的研究。

　　内燃机目前在所有动力装置当中，它的比能量仍然是最高的。但消耗石油产品最多，节能减排的潜力也最大。从2015年成品油消耗量看，每提高1%的能效，就可以节约280万吨的成品油的。在节约同时还降低了燃油消耗带来的排放，效果显著，代价很低。改进汽柴油，改进内燃机，不需要很大的代价，效果会显著。一定要抓好内燃机的技术进步。缸内直喷技术就使汽油机提高了10%至15%的能效，像柴油机的高压共轨技术、涡轮增压技术等等，内燃机节能潜力还非常大。因此，对高效能然及技术的研发工作一定要有定力，不能被动摇，节能是最大的减排。

　　煤炭是我国的主体能源，占我国能源消费总量的66%至70%。煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用，推进我国能源生产和消费革命，就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路。

　　国务院常务会议明确提出，“京津冀、长三角、珠三角地区，除了热电联产以外，禁止兴建燃煤电厂”，认为它是高耗能、高污染的项目。为什么锁定在热电联产？因为热电联产有更高的能源利用率，传统的电厂燃煤发电能源利用率，包括超临界、超超临界，现在咱们国内超超临界的机组，百万千瓦的已经成为主力机组了，它的能源的利用率可以到44%。超临界可以达到40%左右，超超临界达到44%。

　　但是，这种机组在电网当中还是少量的，热电联产使煤炭能源利用率能够达到70%。为什么在京津冀、长三角这些地方，搞热电联产还可以，只搞电厂不行。因为它可以提高利用率，热效率可以提高到70%，能量效率高，这是国务院常务会议形成结论的依据。

　　比热电联产更高利用的技术是什么？比煤电化多联产技术，也称作能化共轨技术，能源的电力、热力和化工的甲醇共轨生产，煤炭的能源利用效率可以达到85%，清华大学倪维斗院士对这个问题有过专门的论述。在发电供热的同时，还产出甲醇，甲醇是基础的化工原料，除可以为内燃机提供燃料外，还可以向下游产业链延伸，它又是一个化工原料。所以，发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁、高效利用是紧密联系的。我们强调统筹兼顾，能源体系当中的煤炭和动力系统中的内燃机如何实现统筹兼顾？甲醇替代恰恰能很好的兼顾这个问题。这是我们考虑甲醇替代的基本出发点。

　　工信部批准的甲醇汽车试点在4个省1个市开始了，有的已经搞了三年了，这4个省基本上就是产煤大省、山西、陕西、甘肃、贵州、上海市。为什么选上海市？上海市有一个焦化厂，焦化厂利用焦化炼焦的焦炉气生产甲醇，是资源的综合利用，所以它有甲醇加注站，还有甲醇车的试点，可惜上海规模搞得比较小一点。现在规模最大的是山西、贵州，其次就是陕西。

　　今年三月份，工信部、科技部、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点，验收的专家组本人担任组长去验收，而且还有八个部门的代表参加，交通部、卫生部、环保部都派了代表，各方面进行考察，提出问题，认为这个汽车排放达到了国家排放的标准，车都经过天津检测中心检测，上了公告。另外经济性也是最好的。M100甲醇100%烧甲醇，从当时2.2元/升降到现在1.7元/升。M85（指85%是甲醇，15%是汽油）当时是2.4元/升，93号汽油是6.3元，一个半甲醇可以代替一个汽油，大家就可以看到燃烧甲醇的经济性是可以看到的。特别是晋中的甲醇是用焦炉气生产的，优势更明显。现在甲醇因为煤炭价格下降了，目前甲醇在山西运城已经降到1.7元/升了，所以山西省批准的三家企业可以改车，不管是美系车、日系车、德系车，400到700块钱就可以改造成甲醇燃料的。有经济性，保险问题省里出面也解决了，所以说甲醇汽车情况比较好，发展还是有希望的。